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乔治·奥斯本在未能修复#NorthernPowercut之后遭到批评者的猛烈抨击 - 但是很有希望的“像法国这样的道路”

在他的预算演讲中,活动家们抨击了校长未能提及曼彻斯特 - 利兹赛道被搁置的电气化。

人们一直希望政府能够抓住时机,在关键路线升级“停顿”后作出弥补。

但尽管人们支持MEN运动以阻止#northernpowercut,但在预算之前提到了这一点,当时承诺他对该计划的“绝对承诺”以回应两位当地国会议员提出的问题。

在运输方面, 重申了在道路上花费150亿英镑的承诺,并为司机制定了计划,包括将新车首次推迟三到四年 - 为驾驶者每年节省10万英镑。 他还承诺为北方运输公司投入3000万英镑 - 这将带动包括曼彻斯特自己的'Oystercard'在内的未来交通工具。

但是,由于缺席,北方的削弱政策引人注目。

这导致了工党领袖哈里特哈曼的指责他“躲过了这个问题”。

代理工党领袖哈里特哈曼在总理的问题中发言
代理工党领袖哈里特哈曼在总理的问题中发言

然而,铁路乘客竞选团队TravelWatch NorthWest的董事长克里斯戴尔表示,这并不奇怪。

他补充道:“问题一直存在很长一段时间,我相信他们在选举前就已经知道了。 我认为他们忽略了这个问题并希望它会消失。 但它不会消失。

“没有政府对此采取行动,任何计划都无法完成。 需要做些什么才能让它回到正轨。“

他说乘客感到“失望”,并补充说:“东南部的投资都没有停止。 它再次只是北方,我们似乎又回到了很久以前的地方。“

智库IPPR北部主管埃德考克斯表示,为北方运输提供3000万英镑的承诺是一个“错过的机会”。

他说:“北方发电站仍然是政府重新平衡经济的重要标志,企业仍然热衷于释放北方繁荣的潜力。 但令人失望的是,乔治奥斯本已经谈到了北方强国的谈话,并没有真正走过这条路。

“另外还有3000万英镑用于北方运输计划的评估,但企业仍在寻求政府在自己投资之前将实际现金投入其基础设施计划。 “这是另一个错失机会,提供启动北方经济所需的资金。

“运输部长已经将北方铁路电气化无限期暂停,而北方'Oystercard'提供的计划很少得到安慰,而伦敦和东南地区将在未来几年内将计划基础设施支出的92%用于其中。 今年年底的消费回顾代表了一个概念的“最后一次机会”,随着每一个新的公告,这个概念看起来越来越不稳定。

也表示失望。

发言人说; “尽管重申政府对北方发电站的支持以及预算文件中对此的关注,但有点令人失望的是,没有迹象表明立即重启TransPennine电气化计划。

“但是,有人承诺将对明年的预算进行全面审查并报告。

“至关重要的是,如果有这种延迟,这将产生积极的结果,并且电气化和改进计划重新走上正轨。 人们还希望,结果不仅仅是已经计划好的结果的延续,而且还将建造额外的元素,这将提供确实可以提供北方发电站的运输基础设施。“